▪️台北驛▪️
有一首歌是這樣唱🎤的：「台北台北台北車頭到了啦，欲下車的旅客請趕緊下車，頭前是現代的台北車頭，我的理想和希望攏在這。」沒錯！就是林強的《向前走》💪，這首歌完整表達他鄉遊子上臺北奮鬥的心情和期待😊，時至今日仍然適用於眾多的異鄉人。
臺北車頭🚉是非臺北人對臺北的第一印象，這是臺灣許多三代人腦海的歷史記憶，重要性當然不是三言兩語就能訴說的完，她見證無數人的歲月痕跡🤝和悲歡離合，因此她的前世今生絕對是精彩可期。
1894年對臺北城而言，是非常重要的年份，因為時任臺灣巡撫邵友濂確立臺北府為臺灣省會，臺北城被賦予臺灣龍頭🐲的身分，展開至今125年的天龍歲月（這時候是否應該投射羨慕的眼光👀 哈哈😄）而一般說的重北輕南也是以此作為分水嶺⛰️ 第一代臺北車站（第三張圖），也是起源於清代，是一座歐洲棚式車站，當時的站址不是在現今的北門附近，而是在大稻埕南側，也由於河運及陸運的雙向發展，讓大稻埕造就驚人的財富💰與繁榮，這也是為何艋舺地位式微的重要原因。
要先跟大家說的是，各位印象中的臺北車站，一定跟父母👨🏼👱🏼♀️及阿公阿嬤👨🏼👵🏼的有很大的不同，這是再正常不過的，因為臺北車站歷經四次變革，今天我們看到的站體，是1989年啟用的。
臺灣七大驛指的臺北驛，是第二代的臺北車站（第二張圖），肇建於1901年，是屬於紅磚白飾風格的辰野式建築，山字型的外觀、斜式屋頂的設計，讓整體建築如同王冠👑般非凡氣派，算是辰野式建築的經典之作！在當時更是全日本第一大站！
順道一提，所謂辰野式建築，是以日本🗾第一代建築師辰野金吾🕵🏻♂️命名的，這類的建築基調是紅磚白飾帶為主，加上塔樓或圓頂而成，由於辰野門生👨🏻🎓赴臺一展長才的大有人在，因此對臺灣日治時期建築史影響深遠。
隨著臺北外來人口越來越多，第二代臺北驛由於站房不敷使用，在1941年拆除改為折衷主義式的第三代臺北車站（第四張圖）格局方正且空間縱深大，這就是各位父母甚或是阿公阿嬤記憶中的臺北車頭，是臺北首要門戶，亦是民眾對臺北重要的城市意象🏙。1980年代開始，政府開始推動臺北鐵路地下化🚅工程。在1986年拆除第三代臺北車站（其實很可惜的）
1988年第四代臺北車站（第五張圖）啟用，這個建築原本也不是要蓋成這樣，因為一些外力因素，蓋了中國風建築，但學中國又學的不像話，原本是要蓋廡殿頂式（中國建築最高級的建築形式）卻蓋成盝頂式，這就是之前說的《戰後中華民國美學🇹🇼》但也就醜到這時候而已！加上超級大迷宮的內部，只能說也是醉了～
不是所有的舊建築都要保留，但城市意象🌇消失就是消失了，即使重建也難以挽回那份歷史積澱的價值，與人互動的古蹟是有生命🌱的，不只是一般的建築而已。
文 @kwiyomi860522
圖 @lienshihping
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